公共自行车的监控怎么看

  那就要看公共自行车站点两边是不是都有监控，如果两边都有的话就可以监控整个公共自行车站点区域。单边的话就有几个车桩看不到了。

为什么要开发公共自行车呢？公共自行车，是为了解决环保问题，为了让人少开车，多选择公共交通出行。解决公交站点和目的地之间的距离一一最后一公里，存在的问题，所以，设置公共自行车，让选择公共交通的人，可以下车后租借自行车，从车站骑到家里，或者骑到单位。

市民平时出行，也可以，少开车，多用公共自行车。这样既环保，又降低了城市道路拥堵等一系列交通问题。 

最早开放共享自行车的地方：

北京公共自行车迎来最终谢幕。8月18日，北京商报记者自北京市交通委获悉，为顺应行业发展趋势，2021年起，各区逐步退出公共自行车运营或转为市场化运营。

截至6月30日，通州区、怀柔区、大兴区、昌平区公共自行车已转为市场化运营并接受区级管理部门监管，其他行政区公共自行车全部退出运营。

除门头沟区、怀柔区外，其他行政区均已引入互联网租赁自行车服务。目前，在北京市运营互联网租赁自行车的企业共3家，即美团、哈啰和青桔，中心城区车辆投放总量控制在80万辆以内。

市交通委表示：“2021年上半年，车辆运维调度力量显著增强，车辆运营效率和服务水平不断提高。”

北京最早的公共自行车出现在2005年。当时，奥运会召开在即，民营企业家王勇看中这一市场，创办贝科蓝图公共单车租赁公司。此后两年，贝科蓝图在北京扩张到100多个租车点，8000辆公共单车。

有市民向北京商报记者回忆称：“当时租车网点会有专人值班。有需求的人每辆车交几百元押金，按月租、日租或计时收费。”但这种商业模式，租赁收益甚少。贝科蓝图公司负责人曾向媒体透露，公司自2005年运营以来始终亏损，这个行业需政府扶持。

奥运会后，北京自行车租赁市场遭遇持续萎缩，贝科蓝图公司只保留了12个网点，仅几百辆自行车仍用于出租。

沉寂几年后，2012年，北京市公共自行车服务系统正式启动试运营，由市交通委、市政市容委组织领导推广公共自行车，由政府主导，企业参与。

首批2000辆自行车散布在北京地铁5号线和10号线沿途的63个租赁点。按照规划，到2012年底，北京将有2.5万辆公共自行车投放市场。到2015年，全市的公共自行车将达到5万辆，并且形成网络，覆盖交通枢纽，主要城镇街区、商业网点。