如何判定列车中有抱闸车辆?

.制动抱闸故障表象及判断方法
　　21车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
　　2车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回，但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
　　.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时，经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判断。

那要看机车牵引的是什么种类的列车，是高速轻载的，还是地低速重载的。一般来说，高速重载的如客车，列车自身在牵引客车的时候，机车的发动机内部做功时付出的动力不必太大。同样对于列车的列车管的压力也没有那么大，相反，铁路上的货车是属于低速重载的列车，机车在牵引货运列车时候，要有和付出相当大的牵引动力。并且机车在做功的时候，发动机的运转比较的剧烈，列车管的压力也比较的大。不论是牵引怎样的车辆，只要机车牵引列车的付出的动力超过了列车管的压力后，就会形成抱闸的现象。